당진 대표적인 시민기업이라며 ㈜해나루항만이 예인선 당진호를 매입해 2015년 9월 30일 송악읍 고대관리부두에서 취항식을 한지 이제 2년이 되지만, 지난 7일 입수한 임시이사회의 <운영현황보고>에 따르면 여러 문제점이 나타나 135명 시민이 55억원을 출자한 사회적 기업이 희망보다 인건비만 축내 오히려 절망을 안겨주고 있다. 

당시 당진호는 2000마력급 터그보트로 대형 화물선의 항내 운행과 접안을 돕는 예인선으로 예선업은 당진시에서 첫 진출하는 사업이었다.

㈜해나루항만의 사업은 ▲예선사업 수입 ▲하역사업 수입으로 2원화됐는데, 8일 인터뷰한 인사는 “이대로 가면 회사가 곧 망한다. 대표나 이사가 전문성이 없다 보니 무모한 추진에도 견제도 못하고, 회사를 살찔 정책(사업) 제시도 못하면서도 인건비만 나가고 있는 형편의 회사”라고 말했다.

이제껏 예선사업으로 매출을 올렸으나, 하역사업에선 목표치만 설정되었을 뿐 매출액은 전무한 실정이다.

또 며칠 전 <운영현황보고> 문건을 준 인사는 이 회사의 문제점을 몇 가지로 지적했다.

▲매월 이사회 개최의무 위반 ▲공동 배선제 종료는 매출 급감과 회사 파산을 의미하나 주주에게 보고를 안함 ▲감사의 회사 위기대책을 위한 긴급 이사회 소집요구를 대표가 거부 ▲초기 전무 해임사유는 영업실적 부진, 후임 전무는 영업실적 전무함에도 1년간(무위도식) 방치 ▲현대제철 광탄선만 되면 해나루 정상 운영된다고 호도했으나 해나루가 진입해도 실제 매출액은 매월 6000만원 이하. 매월 고정비 1억 5000~9000만원은 다른 곳에서 벌어야하는 등을 설명했다.

또 다른 인사는 임시 이사회 날 참석했던 정황을 말로 전해줬다.

“그만둘 대표는 참석하지도 않았다. 이사 3, 4명에 주주 30여명이 나왔더라. 한참 후 임시사회를 정용해 당진항만관광공사 사장이 진행하는 걸 보고 정나미가 떨어져서 밖으로 나왔다. 회사를 살릴 걱정을 해야 하는데 전문가가 아닌 사람이 많고, 항만에 정통인 사람은 적어 사업을 책임지고, 그 과실에 대한 건 정리하고 정상화하도록 노력을 해야 하는데, 최악의 시나리오가 파산으로 닥치는데도 이런 상황을 떠안고 나갈 대표가 (없어)절실하다. 앞으로 회사는 차입금 상환도 해가야 하고, 배값도 갚아나가야 한다는데…그게 뭔 돈으로 해야 할지 요원하기만 하다.” 

◆현황보고서의 실태

예선사업으로 올해 1월부터 8월까지 수입실적은 6억 2609만원(목표는 13억 4514만원)으로 목표대비에 46% 수준이다.

하역사업은 목표가 1억 5000만원의 경상이익을 세웠으나 현재까지 매출액은 0원.

예선사업의 실적 부진원인으로 ①일부에서 시행되던 공동배선이 전체적으로 확장될 것으로 오판해 누적적자 방치 ▲공동배선 현황(유코(17년 6월30일 종요), 장금상선(17년 9월30일 종료예정), 글로비스(17년 12월31일 종료예정)) ②공동배선 외 자유배선 예선시장(해운대리점을 대상으로 한 영업)에 대한 영업실적이 거의없음 ③현대제철 광탄선에 대한 시장진입에 실패로 꼽았다.

㈜해나루항만은 공동배선제도에 대한 오판과 현대제철 광탄선 부두만 진입하면 회사 정상화가 될 것으로 기대했으나 해운대리점에 대한 영업 소홀이 실적부진의 주원인이라 분석했다. 

하역사업은 이 사업과 관련한 시장분석과 진입여부 등 구체적인 계획이 없이 사업계획에 반영되었다고 돼 있다.

㈜해나루항만의 정상화 위한 향후 과제로 ▲해운대리점 영업할 수 있는 대표 영입 ▲증자를 통한 자금조달(주식 할인발행) 고려 등을 제시했다.

㈜해나루항만은 선박 3척, 법정선원 12명에다 대표, 전무(6월부터 결원), 본부장, 과장 등으로 구성되고 이사가 11명. 2016년 7월엔 당진시는 항만관광공사에 해나루항만 출자 동의안에 ‘자립기반 강화와 당진항 발전(항만관련사업 지역사업화로 지역경제 부가가치 창출)을 위해 지방공기업법 54조에 따라 시의회 동의를 얻어 4억원을 출자하기도 했다.